pp电子·(中国)官方网站赛用座椅、安全带、防护网如何选择车内赛用设备普通街用车型的原厂座椅，或者说M2、370Z、Type-R等非追求极致性能车型的原厂座椅，多少都会考虑到各种体型的人是否能顺利坐进去，坐进去后的舒适性，长时间坐在里边的疲劳度。

　　在很多时候，这种舒适性和车手对于车身动态的感知能力是矛盾的，和车手操作的精确性是矛盾的，和车手的安全性也是矛盾的。

　　为了让车手更直接的感受到车身的震动和姿态，赛用座椅都是比较硬的的，甚至彻底没有软质包裹材料。

　　高凸起的侧边还有一个作用，就是在冲撞中作为对车手身体的最后一层保护，尽量防止门板等部件变形挤压到身体。

　　其次，有些型号的座椅可以搭配一些大小不同的稍微软些的座垫，以适应不同身材的车手。这种座垫是可以选择用的。

　　座椅两侧，尤其是座垫两侧的支撑包裹要足够坚固。肩部的支撑包裹要足够坚固。靠背侧部及头部后方的支撑包裹要足够坚固。

　　赛车的座椅可以是FIA认证座椅，也可以是坚固的一体式座椅。其标准和FIA座椅的标准类似，需要有吸能缓冲垫和低摩擦面料。

　　头部两侧的包裹应该尽量突出尽量接近头盔，这样才能更好的限制头盔的移动pp电子·(中国)官方网站。软座垫需要和座椅本体配套使用。非原厂的或过多的塞入垫会影响座椅及安全带的保护效果。

　　座椅需按说明牢固固定在地板上，并经常检查这些固定是否还依然良好。如果座椅在事故中损坏了，座椅和安全带都需要更换pp电子·(中国)官方网站。

　　所以可能需要将方向盘换成可拆式或上翻式的。这种赛用方向盘都是没有气囊安装位的，所以需要放弃正面气囊。方向盘上的按键一般也只适合接喇叭线，所以需要放弃原厂的多功能按键。

　　三点式安全带并不能在撞击中很好的固定身体，所以原厂车才有了气囊这种部件。原厂车使用三点式安全带的目的主要是妥协了使用的便利性。

　　在使用了赛方向盘并取消气囊后，四点或五点式安全带就成了保证安全的必须品。如果保留了原厂方向盘，那四点或五点式安全带就不是必须的了。

　　只有这样才能让座椅发挥出固定身体的作用。安装了适合自己身材的座椅之后，还有件事就应该注意自己的身材了，以免出现坐不进去的尴尬和夏季腿部腹部过热的不舒适。

　　想调整高度需要改支架。角度是不可调的。在支架的安装固定施工中，如果不是使用原厂支架孔位，就需要一些焊接和开孔处理了。此时需要在施工工艺和防腐方面多用心些。

　　安全带固定点和安全带本身的安装要由专业人员完成，以防安全带被座椅等部件磨损。安全带只能在沿长度方向上提供足够的强度，所以使用时不要让安全带交叉或扭曲。

　　安全带本身就是设计成可以拉伸以缓冲部分冲击的。所以使用时要将安全带尽量调紧，不影响呼吸即可。中间的2根胯带是放在盆骨处的，不是放在腹部的。

　　肩带插上后，中间的锁环及胯带不应该被拉高。如果拉高了说明肩带太短了。要把肩带上的调节扣尽量调低些，以防对颈部造成伤害。 插好安全带扣后，应该再检查一次每根带子。

　　很多国家或赛事要求是比赛时关闭车窗，并安装窗网pp电子·(中国)官方网站。在发生事故时，可能救援人员需要将你从车窗中拉出来。所以最好在车外做好标记点，让别人能迅速准确的知道从哪里拆下窗网。

　　安装在车手头部两侧的网也可以起到保护作用。限制车手头部及身体的移动，也为座椅提供额外的支撑。现行的标准是FIA 8862。

　　坐进车里，大范围的活动身体，看看你的手臂、腿脚、头可能会和车子的哪些部位发生接触。如果这些部位不能拆除，就要考虑包裹一些缓冲物了。多数情况下，这些缓冲物不会影响到车手的驾驶。

　　挡把头和手刹拉杆头的直径不要小于25mm，可以在杆头上安装橡胶等相对软质的保护套。换挡机构不要暴露在外，尽量安装圆润形状的外壳。转向柱要做好缓冲套。

　　在某一个膝盖的内侧要做个缓冲垫，两个膝盖外侧的门板等部件上也要做好缓冲垫。如果是狭窄的单座赛车的话，可以在舱内壁上都安装缓冲垫。车手前方50cm以内及两侧的防滚架上应该套有FIA认证的硬泡沫管套。普通海绵或管套不一定能在事故中起到缓冲作用。

　　为例保护脚踝，鞋子及袜子内侧也可以放置一些缓冲物。如果在防火赛服内穿的是短袖内衣，肘部可能会和赛服摩擦较多。这时也需要做些保护。

　　要注意检查车内、头盔内、赛服内的温度。如果温度太高的话，就要考虑控制温度了。可以加强通风，可以在窗户上增加遮阳档，也可以在防火墙及中央通道上布置隔热。

　　要确保电路开关和灭火器开关距离车手较近。车手要在不松开安全带的情况下就能迅速准确的操作这些开关。

　　如果车内安装了饮水、通信、摄像等装备的话，要确保这些装备的正常及稳固。稳固的标准是在撞击、翻滚等事故中不主动脱落或出现大幅位移。

　　日落时的阳光及赛车的灯光都会影响到车手的视线。在前窗上部和后窗上贴些遮阳条可以改善这个问题。